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                元宇宙 碳中和 区块链 快讯 正文
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                碳中和百万级市场(两类碳市场的最大区别)


                随着全球经济、人口和资源消耗的不断增长,我们对含碳原材料的消费也在不断增加。在过去的两个世纪里,含碳温室气体的累积排放对全球气候和环境产生了巨大的影响。

                目前,全球每年二氧化碳排放大约330亿吨,而全球森林每年只能吸收15-20亿吨二氧化碳。两者之间存在巨大的差距。因而发生的温室效应原因冰川融化海平面上升,极端天气和自然灾害频繁发生。上述气候变化带来的影响和威胁已成为世界必须共同面对的世纪挑战。

                两会将于2021结束,碳达峰碳中和首次列入政府工作报告。可以说,2021是中国开始“碳中和”的第一年。“2030碳达峰”和“2060碳中和”已正式成为国家战略。我们看到,中国已经接过了引领全球经济转型和发展的指挥棒,并且长期以来安排了一场“碳中和”革命,这场革命深入到该行业,影响到全体人民。

                1、中国实现“双碳”目标

                作为负责任的全球大国,中国郑重承诺将碳达峰和碳中和纳入生态文明建设的总体布局,实现中华民族的可持续发展,建设人类共同未来的社会。

                中国的“双碳”目标将分三个阶段实现:

                ?排放高峰(当前-2030年):以减少消费、减少排放、提高能效为重点,大力加强绿色能源建设;

                ?快速减排(2030-2045):综合利用清洁能源,减少人均碳排放,化石能源使用总量快速下降;

                ?综合碳中和(2045-2060):深度脱碳,大规模应用零碳和负碳技术,最终实现碳中和。

                据生态与环境部2021年6月,到2020年底,中国的非化石能源占能源消耗的15.9%,超过了国际社会承诺的2020目标。根据这一计算,到2060年将最终实现碳中和,预计非化石能源在能源消费中的比重将提高到85%以上。

                2021年11月,《中共中央国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》提出明确要求:到2025年,该单位国内生产总值二氧化碳排放量比2020年减少18%;“十四五”期间,非化石能源消费比重上升到20%左右。

                据国家能源局披露的信息,“十二五”期间,水电、核电、风电和太阳能装机容量分别增长1.4倍、2.6倍、4倍和168倍,推动非化石能源消费比重提高2.6个百分点。从现在起到碳达峰的实现,电力行业和工业行业的煤炭资源消耗将继续增长,汽车数量将继续增加,能源需求将继续增加。

                在这种情况下,到2025年将非化石能源消费比重在现有基础上提高4.1%无疑是一场硬仗。能源供应和消费体系的转型并不完全是战场。各行各业充分利用新兴技术,在研发、设计、生产、管理等层面提高效率、降低消耗,为中国推动“双碳”目标的实现搭建另一个支撑面。

                2、德国的“碳中和”之路

                作为工业领袖和环境治理的早期倡导者,德国在2021年5月第十二届彼得堡气候对话视频会议开幕式上被选为德国总理。默克尔德国实现净零碳排放,即“碳中和”的时间将从2050年提前到2045年。

                默克尔还宣布,德国将在2030年前提高减排目标温室气体排放量比1990年低65%,高于欧盟减排55%的目标。

                拥有政府资助背景的德国能源转型智库Agoraenergiewende最近发布了一份报告,称德国到2030年实现65%的减排目标是可行的。2030后,能源转化将进一步加速,德国在2045实现碳中和。这将使德国成为气候和环境保护领域的国际领导者,以及气候友好型技术的主要市场和技术供应商。

                根据EngureEn文德的报告,为了实现2045的碳中和目标,德国需要尽快撤出煤炭,并在过去的十年里投资1400万辆汽车。电动汽车,2032年将禁止销售燃油汽车。2030年后,德国必须进一步加快可再生能源发电、工业脱碳和电动汽车的发展。农业部门和碳捕获与储存(CCS)技术的转型也必须尽快实现。

                此前,德国的计划是在2022年退出核电,最迟在2038年关闭德国所有燃煤电厂。到2050年,可再生能源发电占总用电量的比例将达到80%。2020年,这一比例首次超过50%。

                在现阶段,德国在碳中和目标的实施方面领先其他国家一步,企业和个人将参与其中。我们有很多经验可以借鉴,所以这里不一一举例。现在,让我们盘点一下德国三大汽车公司,看看它们的布局。也为我国汽车企业提供了参考。

                3、德国三大汽车企业布局

                戴姆勒有限公司

                戴姆勒公司董事会成员唐仕凯和中国大中华区负责人今年曾说过:“戴姆勒集团早在两年前就明确地制定了碳中性产品的目标。在2039之前,我们将全力以赴,在新的轿车营中实现碳中和。同时戴姆勒它愿意与中国到2060年实现“碳中和”的目标产生共鸣。"

                2021年4月1日,刚刚成为戴姆勒监事会主席的BerndPischetsrieder,他在一次演讲中说:“戴姆勒发明汽车135年来面临着两个最大的挑战——碳中和和数字化。摆在我们面前的有两个选择:一个是以怀疑的态度面对挑战,哀悼我们“美丽的旧时代”;另一个是以勇气、喜悦和决心迎接这些挑战。我个人支持洛杉矶航空公司走吧。汽车是社会的一面镜子,135年前,戴姆勒发明了这面镜子。现在我们意识到了社会的需要,所以我们开始重塑汽车的镜子。"

                1.乘用车业务:

                梅赛德斯-奔驰提出了2020年“碳中和”和2032年梅赛德斯-奔驰全球生产“碳中和”的愿景;2025年,将推出10辆纯电动汽车和25辆插电式混合动力汽车;到2030年,新型梅赛德斯-奔驰汽车的碳排放量将减少40%。

                2025年,梅赛德斯-奔驰纯电动汽车销量将占25%。到2030年,梅赛德斯-奔驰的插电式混合动力和纯电动汽车将占新车销量的一半以上。梅赛德斯-奔驰预计,到2030年,电动汽车的销量所占比例可能高于计划。

                目前,30%的车辆终端排放物来自乘用车,70%来自商用车。针对两大汽车业务未来转型发展,戴姆勒制定了从顶层建设到终端产品的系统规划。2020年1月,戴姆勒实施了新的公司结构,将过去的五个部门合并重组为三个业务部门:梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车和梅赛德斯-奔驰旅行。2021年2月,戴姆勒监事会和董事会决定将客车和卡车两个营业部门分为两个独立的公司,并计划在年底前推动戴姆勒卡车上市。

                2.卡车和公共交通业务:

                在商用车业务方面,戴姆勒卡车计划于2022年在欧洲、美国和日本的主要地区提供电动汽车;2039年,在欧洲、日本和北美销售的新车将不再使用化石能源;通过2050实现全生命周期碳中和。

                根据该计划,戴姆勒计划在2022年在梅赛德斯-奔驰乘用车全球工厂和戴姆勒卡车欧洲工厂的生产中实现碳中和,到2025年在戴姆勒卡车的所有北美工厂实现碳中和,力争到2030年,全厂碳排放量比2018年减少50%。

                3.戴姆勒工厂:

                为了促进全球工厂实现碳中和的目标,戴姆勒在世界各地有三个区域管理委员会,即德国/欧洲、北、南美洲和亚洲,根据区域和国家法律和政策,控制和协调特定区域工厂完成减排任务。

                戴姆勒在工厂实现碳中和的第一步是消除生产环节和能源供应中的温室气体排放,特别是在电力、水源和制造材料方面制定严格的使用标准。从2022年起,梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车和戴姆勒旅游公司计划100%使用可再生电力。

                目前,可再生能源占梅赛德斯-奔驰乘用车厂总能耗的60%,占工厂总能耗的26%,比上年下降12%。目前,戴姆勒已经在德国英戈尔斯塔特建立了一个太阳能公园,面积约60个足球场和24个风力发电该场地产生的电力相当于65000个德国家庭一年的用电量。

                在原材料使用方面,戴姆勒每年消耗650万吨原材料和产品。2020年,戴姆勒使用的金属和非金属原材料同比减少15.6%,梅赛德斯-奔驰每辆车的垃圾减少21%。以EQC为例。2020年,戴姆勒与一家以色列初创公司合作,在EQC上使用100%的可再生能源聚酯瓶模型的43个部分使用可回收材料,总重量为36.9千克。此外,德国Sindelfingen56工厂高达85%的车辆材料可以回收,以帮助梅赛德斯-奔驰在2022年实现全球工厂碳中和计划。

                与德国不同,火力发电是中国的主要发电方式。目前,全国74%的发电量由燃煤产生。根据相关数据,2019年我国火电装机容量将达到118702万千瓦,其中工业制造业用电量占比近70%。汽车制造业作为工业制造业的支柱产业,在电力消费中占有较高的比重。为此,戴姆勒建议与中国相关电力机构合作,从源头上降低车辆全生命周期的碳排放总量。根据数据,北京奔驰工厂2020年将消耗1005gwh的能源,包括499gwh的电力天然气497gwh,太阳能9gwh。北京奔驰顺义厂光伏系统每年可减少2.1万吨碳排放,相当于一年9000亩山林的碳吸收量。

                戴姆勒的一系列行动是从顶级建筑到最终产品的系统性减排计划。全球工厂将于2022年在生产中实现碳中和,然后根据产品布局提供更多的电动车型。但由于卡车和商用车业务的特殊性,在减排方面将面临不小的挑战。

                大众汽车集团

                “大众代表着一个适合每个人的可持续性电动旅行。脱碳举措正在从生产、使用到回收再充分实施,”大众轿车品牌的首席执行官说,大众宣布了新的目标:2050实现碳中和。大众汽车品牌计划到2030年底将欧洲每辆车的二氧化碳排放量比2018年减少40%。平均而言,每辆大众汽车将减少约17吨的二氧化碳排放量。

                1.加速车辆电气化

                贝雷德强调,,《欧洲绿色协议》这意味着到2030年,大众汽车需要将电动汽车销售比例从35%提高到55%,即每年将售出30多万辆电动汽车,这几乎是大众汽车工厂的年产能。

                然而,这与大众汽车全面电气化的趋势是一致的。为此,大众汽车提出了一项新战略,以加速电气化攻势,实现新车型的全面电气化:到2030年,大众汽车在欧洲市场的电动汽车销量将至少占总销量的70%;在北美和中国市场,电动汽车的效率将占50%以上。

                “我们正在通过实施加速战略加快电气化步伐。到2030年,大众汽车将在欧洲交付多达100万辆电动汽车。届时,大众汽车每14辆汽车中就有9辆为纯电动汽车。”贝雷德说。

                从车型规划的角度来看,大众汽车每年将至少推出一款新的电动车型。自2021以来,这一趋势有了良好的开端。4月28日,大众发布了id.4GTX,这是纯电动id.系列的最新成员。Id.5将在今年年底率先在欧洲推出,Id.6是大众汽车为中国市场专门制造的首款MEB车型。2022年,身份证BUZZ也将被释放。2025年,大众汽车还将为入门级市场推出小型电动汽车。

                2.减少生产过程中的碳排放

                拜雷德强调,大众汽车的第二项举措是减少供应链和生产过程中的二氧化碳排放。大众汽车不仅确保车辆的绿色使用,还注重生产和供应链的脱碳过程。

                今年,大众汽车将在ID.纯电动汽车部件中使用更具可持续性的部件,包括由绿色铝制成的电池外壳和采用低排放工艺生产的轮胎。通过在未来几年内优化每辆车的碳足迹,大众汽车将继续将二氧化碳排放量减少约2吨。

                在新车项目方面,大众将二氧化碳排放量作为与供应商签订合同的重要评价标准。大众希望通过这种方式与供应商合作,逐步优化碳足迹,确保供应链的可持续性。大众汽车在其内部生产中也实施了明确的脱碳战略。正如大众汽车的“能源日”所宣布的那样,用于生产标准电池的超级工厂将采用绿色能源。

                3.可再生资源投资

                大众汽车正在系统地减少生产和供应链中的二氧化碳排放。然而,对于ID.模型产生的碳排放,供应链和生产仅占一半,另一半来自车辆的使用。换句话说,只有当电动汽车继续使用绿色电力时,电动旅行才能对气候保护做出有效贡献。

                Baired认为,电动旅行不应与现有的绿色电力需求相矛盾。大众汽车将支持在整个欧洲建立风力发电厂和太阳能发电厂,以满足ID.家族所需的电力消耗。

                到2025年,大众将向欧洲新的风能和太阳能发电厂捐赠4000万欧元。2025年,欧洲许多地区将新建风力发电厂和太阳能发电厂,将产生约7twh的绿色电力。“这将相当于300多个新的风力涡轮机能源转换能力约为每年60多万个家庭的需求。”贝雷德说。

                目前,大众汽车正在为客户提供绿色电力,以满足家庭充电(大众naturstrom)?和途中充电(例如离子充电站)的需求。今天,大众汽车又向前迈出了一步,成为第一家直接支持大规模可再生能源扩张的汽车制造商。

                4.能源回收和再利用

                汽车生命周期的结束并不是碳中和的结束。因此,大众汽车也注重电池的二次利用和回收。

                贝雷德说,电池占电动汽车价值的40%。根据电池的剩余容量,退役动力电池也可用于充电桩的储能单元,从而开启第二寿命,最终回收。

                大众汽车希望通过电池的系统回收,90%以上的原材料可以重复使用。在大众汽车集团内部,还将建立电池和原材料回收的闭环管理系统。据悉,大众汽车集团零件部位于萨尔兹吉特的电池回收试点工厂已投入运营。

                为了实现2050的碳中和目标,大众将投资140亿欧元在这一领域。值得一提的是,除了每年推出新的电动汽车外,大众还从能源、生产、供应链等方面着手减少二氧化碳排放。2021年12月13日,大众在欧洲建立了一个新的电池公司,重点是废旧汽车电池的再利用和其中包含的有价值的原材料的回收利用。大众汽车一直处于能源回收的前沿。

                宝马集团

                今年发布道琼斯可持续发展指数,在碳信息披露项目的评级方面,宝马处于汽车行业的领先水平。由于纯电动汽车销量的不断提高,宝马2020年的实际碳排放量为90gCO2/km,低于欧盟制造企业在全球范围内104gCO2/km和133gCO2/km的碳排放标准。然而,宝马在中国的平均每辆车碳排放量为151gCO2/km,这主要是由于中国整体销量的提高和电动汽车销量的下降。

                2021,宝马全球工厂的生产环节基本上是碳中性的。为了实现2050的完全碳中和目标,宝马集团将努力降低整个价值链的碳足迹。除了传统的抵消方法外,宝马希望通过创新应用减少整个集团的碳排放。

                1.产品生命周期中的碳减排

                为此,宝马集团将重点关注产业链上下游的减排联动,率先将碳减排扩展到汽车全生命周期,即从汽车“摇篮到坟墓”,并对供应商、生产和使用阶段提出明确要求碳减排目标。此外,宝马集团注重降低整体资源消耗,倡导循环经济,在开车时“优先使用再生材料”,即只要材料质量和供应条件允许,就使用可再生材料。

                2.全球工厂100%使用可再生能源

                预计到2030年,宝马集团每辆车的平均二氧化碳排放量将比2019年减少至少三分之一,其中供应链减少20%,生产减少80%,使用减少40%。

                例如,宝马要求第五代高压动力电池的一级和二级供应商,100%的铝来自回收材料,至少50%的镍和钴来自回收材料,以及交付给宝马的电池产品生产过程必须使用100%的可再生能源。

                宝马集团的全球工厂已实现100%使用可再生能源。到2021年底,全球植物将是碳中和的。例如,自2013年以来,莱比锡工厂的四台风力涡轮机已经投产宝马马华腾所需的所有电源;华晨宝马沈阳生产基地依托自产太阳能、购买风电、认购国际绿色电力证书,实现100%可再生能源供电生产。2019年,生产阶段二氧化碳排放量同比下降65.1%;德国的丁格芬和慕尼黑的工厂将使用当地100%的绿色水电作为主要电力宝马九号宝马I4。

                3、加快纯电动产品攻势

                宝马集团计划到2030年将使用阶段每公里车辆产生的碳排放量减少40%。因此,到2023年,宝马集团将提供约12款新的纯电动产品;从2025年起,“新一代”(Neue-Klasse)车型将采用新设计引领产品攻势,推动可持续发展达到前所未有的水平;到2025年,宝马纯电动汽车销量同比增长50%以上;将在2030年代初实现迷你所有型号都是纯电动的。

                未来,宝马集团将提供更可持续的产品,以满足中国市场用户的需求。根据该计划,宝马计划在2023年前在中国推出12款纯电动汽车宝马和迷你车型,涵盖所有主流市场细分。预计纯电动汽车将占该公司在中国总销量的25%。在充电基础设施建设方面,除了与合作伙伴合作建设更数字化的充电网络外,宝马还与国网电气合作建设公共绿色充电站,让消费者能够真正为新能源汽车充电。

                总结:

                在应对德国和欧洲的低碳排放标准方面,德国三大汽车公司提前完成了布局,领先世界。更好地结合我国目前的国情,提出了有效的解决方案,对独立汽车企业共同实现我国“双碳”目标起到了很大的借鉴作用。另一方面,在一些清洁能源领域,中国本土企业也正在世界范围内崛起,如光伏、风能等。我们相信,通过不断创新和各行各业的努力,碳中和的目标将越来越接近我们。

                (本文是第一款钛媒体应用,作者/王振超)

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