欧盟提出全球碳中和(欧盟碳中和)

尽快实现碳中和，欧盟他们制定了雄心勃勃的计划，但他们的高目标也让人怀疑他们能否在计划时间内实现这些目标。

7月13日，欧盟委员会宣布了13项旨在应对气候变化的绿色协议，包括欧盟的气候、能源、土地使用、运输和税收政策。

欧盟委员会他说，能源生产和使用占欧盟排放量的75%，因此加快向更绿色能源系统的过渡非常重要。计划到2030年，可再生能源的生产和使用将占总能源使用量的40%。

2050年完全碳中和，2035年完全淘汰汽车内燃机

根据现有的欧盟气候和能源法案，当前的欧盟温室气体与1990年相比，排放量下降了24%。绿色协议显示，计划到2030年将温室气体排放量比1990年减少至少55%，并到2050年实现完全碳中和。

此外，该协议还为轿车和卡车制定了更严格的碳排放标准，计划将汽车的碳排放量减少55%和100%，分别比2021和2030减少了2035和2030。这意味着汽车内燃机最迟将在2035年完全淘汰。

早些时候，欧洲最大的汽车制造商大众汽车（Volkswagen）表示，计划到2030年，其70%的汽车销售来自电动汽车。

对于这个减排计划,，巴克莱银行分析师KaiAlexanderMueller表示怀疑：

这些计划目标并不令人惊讶。他们需要加速向碳中和转变。然而，我们预计，即使使用混合动力汽车，汽车制造商也很难在2030年实现55%的碳减排目标。

该计划还建议扩大欧盟碳排放交易体系——进一步降低总体排放上限，提高年减排率，逐步取消航空自由排放配额，将船舶排放纳入欧盟排放交易制度，为道路交通和建筑物的燃料分配建立单独的新排放交易系统。

绿色协议中一个特别引人注目的建议是新的“碳边界调整机制”。根据这个机制,，欧盟将对从碳排放限制相对宽松的国家和地区进口的钢铁、水泥、铝和化肥征税。

欧盟委员会表示，“这将有助于全球减排，并鼓励欧盟以外的国际伙伴朝着与我们相同的方向采取措施”。

根据该提案，碳定价工具增加的收入可用于建立一个新的社会气候基金，投资于可持续性方面的技术创新。该基金的规模相当于建筑和道路运输燃料排放交易预期收入的25%，计划从2025年到2032年向成员国提供722亿欧元。

欧洲联盟委员会指出：

从长期来看，欧盟气候政策的好处大于改革的成本，尽管短期内气候政策可能会给弱势家庭、小企业和交通用户带来额外的压力。
一揽子的政策旨在公平分担应对和适应气候变化的成本。

然而，对于严重依赖化石燃料的航空公司、汽车制造商和欧盟国家来说，他们对绿色协议的反对也是显而易见的。

法国此前曾表示反对到2040年禁止使用内燃机的目标。

这篇文章来自华尔街。欢迎下载应用程序查看更多信息